Sjöfrakt

Ytterligare direktanlöp till Göteborg

Med start vecka 43 lanserar rederiet CMA CGM en ny service med direktanlöp till Göteborg. Det innebär att det nu erbjuds tre olika veckovisa direktanlöp till Göteborg från flera av Asiens största hamnar, bland annat i Kina, Sydkorea och Singapore. Detta stärker tillgången till effektiva och pålitliga fraktlösningar för både export- och importflöden.

Att fler rederier nu erbjuder direkttrafik till Göteborg är positivt för marknaden och bidrar till större flexibilitet i planeringen. Vi hoppas att det ska leda till kortare ledtider, färre omlastningar och en stabilare transportkedja mellan Asien och Sverige. Dessutom drivs ett av fartygen i linjen av LNG (flytande naturgas), vilket ger betydligt lägre utsläpp jämfört med traditionella bränslen – ett viktigt steg mot mer hållbara transporter.

Fortsatta störningar på kontinenten och strejk i Belgien

Flera av de större omlastningshamnarna i Europa, däribland Rotterdam och Antwerpen, upplever fortsatt stora störningar. Flera strejker har ägt rum, vilket gjort de redan långa köerna ännu längre då många fartyg ligger utanför och väntar på att bli lossade. Det gör att lasten riskerar att inte hinna med feedern till Sverige i tid, vilket kan orsaka förseningar sent i leveranskedjan.

 
I Belgien har även flera strejker genomförts av medabetare på flygplatserna, vilket också kan påverka gods som flygs om det går via en belgisk flygplats. Nya strejker är aviserade i november och även dessa kan komma att orsaka ytterligare störningar i flödena. 

Vapenvila i Gaza

Situationen i Mellanöstern har ljusnat något sedan man slöt avtal om vapenvila i Gaza, vilket skapar förutsättningar för att återuppta den globala sjöfarten genom Röda havet och Suezkanalen igen. Under de senaste två åren har oroligheter och attacker i området tvingat rederierna att undvika Suez och i stället segla runt Godahoppsudden, vilket förlängt transporttiderna mellan Asien och Europa med upp till två veckor och drivit upp kostnaderna. Om parterna kan uppnå en stabil vapenvila ökar hoppet om att handeln gradvis kan återgå till normala rutter via Suezkanalen, vilket skulle innebära både kortare ledtider och lägre fraktkostnader för svenska importörer och exportörer. Situationen är dock fortsatt instabil och vi följer utvecklingen noga, men det kommer att ta tid innan rederierna fullt återgått till denna rutt. 

Tullar i USA

Osäker utveckling i handelskriget med Kina

President Trump har aviserat att USA planerar att införa 100 % tullar på kinesiska varor från den 1 november, ovanpå befintliga tullar. Detta agerande är en respons på att Kina meddelat exportrestriktioner för sällsynta jordartsmetaller som är viktiga för tech- och fordonsindustrin. Den nuvarande tullpausen löper ut den 10 november, vilket ökar risken för ett nytt tullkrig. Under pausen ligger tullar på gods som förs in i USA från Kina kvar på 30 %, medan tullar på gods från USA till Kina ligger på 10 %. 

Uppdatering kring EU-regleringar

CSRD

EU har nu presenterat ett nytt, förenklat utkast till regler för hållbarhetsrapportering (ESRS) efter en sommar av intensiva diskussioner kring CSRD och Omnibus. Förslaget innehåller 57 % färre datapunkter och en tydligare struktur, vilket gör det enklare för företag att navigera. Samtidigt kvarstår oklarheter kring vilka bolag som omfattas och hur reglerna ska tolkas nationellt. Quick fix-reglerna väntas underlätta för de första bolagen som ska rapportera 2025, men svenska riktlinjer saknas ännu.

Parallellt har EU-parlamentet nått en kompromiss om det så kallade Omnibus-paketet, vilket innebär en kraftig minskning av omfattningen i både CSRD och CSDDD. Företag med färre än 1 000 anställda och en global omsättning under 450 miljoner euro undantas från CSRD, medan CSDDD endast kommer att gälla de allra största bolagen – över 5 000 anställda och 1,5 miljarder euro i omsättning. Förslaget väntas röstas igenom i oktober, med en möjlig slutlig uppgörelse före årsskiftet.

Förändringar i EU:s skyddsåtgärder för stål

Från och med den 1 juli 2026 föreslås justeringar i EU:s skyddsåtgärder för stål som importeras till unionen. Syftet är att skydda EU:s stålsektor från negativa konsekvenser av global överkapacitet. I dagsläget behöver företag som importerar stål som omfattas av förordningen ansöka om en tullkvot, annars belastas företaget med en tullsats på 25%. Denna gräns föreslås nu höjas till 50 % för import som överstiger den tilldelade kvoten. Den begränsade mängden stål som kan importeras tullfritt sänks till 18,3 miljarder ton per år och det föreslås även tillkomma ett krav på att bevisa ursprung på stålet.

CBAM

EU beslutade den 17 oktober att genomföra förändringar i CBAM. Det som gäller nu är att från och med 1 januari 2026 omfattas importörer som importerar 50 ton eller mer CBAM-varor per år av betalningskravet. Den första rapporteringen ska göras senast 30 september 2027, och försäljningen av CBAM-certifikat startar i februari 2027. Från 2027 måste den godkända CBAM-deklaranten ha certifikat som täcker 50 % av varornas utsläpp vid varje kvartalsslut. Nya regler gör det möjligt att använda standardvärden för koldioxidpris och förenklade utsläppsberäkningar för EU-prekursorer, stål och aluminium. Notera också att kostnaden för CBAM väntas bli betydande redan under 2026, inte bara några procent som ofta antas. Mer information om hur CBAM fungerar och du ansöker om att bli godkänd deklarant finns på Naturvårdsverket webbplats: https://www.naturvardsverket.se/amnesomraden/utslappshandel/cbam/ 

Vi följer utvecklingen noga och uppdaterar dig löpande om förändringar som kan påverka din verksamhet. Om du har några frågor eller funderingar är du som vanligt alltid varmt välkomna att höra av dig till oss på TKL Logistics!

The post Uppdatering kring omvärldsläget – oktober 2025 appeared first on TKL.

Samordnar hela transportkedjan

Som speditör fungerar vi en koordinator som hjälper till att samordna alla led i transportkedjan. Ofta består den av flera olika deltransporter som behöver koordineras, dessutom tillkommer moment såsom förtullning, försäkring och dokumenthantering. Vi hjälper dig med hela transporten, från bokning till leverans, oavsett destination.

En kontaktyta – alla dina olika transporter

Genom att använda dig en speditör får du en partner som kan leverera lösningar för alla olika transportslag, genom en och samma kontaktyta. De vanligaste trafikslagen är:

• Sjöfrakt: det vanligaste alternativet för frakt av större volymer över längre sträckor, exempelvis från Asien eller USA. Det är också det mest hållbara alternativet, och med oss på TKL Logistics kan du dessutom skeppa helt fossilfritt om du vill göra verklig skillnad för miljön
• Tågfrakt: när det behöver gå snabbare än om godset hade gått på sjön, men samtidigt vara mer hållbart än flygfrakt.
• Flygfrakt: när du behöver frakta hem gods en längre sträcka, men med kort varsel, är flyg det snabbaste transportsättet.
• Kurir: för mindre sändningar är kurirfrakt det bästa alternativet. Dessa sändningar kan du som kund även enkelt boka själv i vår kundportal TKL Dispatch.
• Lastbil: ett flexibelt fraktsätt för dig som fraktar större volymer inom Europa.

Tillgång till oberoende kompetens och erfarenhet

Genom att använda sig av en speditör får du direkt tillgång till expertkunskap och lång erfarenhet inom branschen. Som experter har vi koll på hur det fungerar och hjälper dig att navigera bland regler, processer och krav för internationella transporter. Tack vare att vi är oberoende kan vi också hjälpa till att hitta lösningar som passar just din verksamhet bäst, utan att vara bundna till en transportör.

En speditör ger dig också tillgång till ett globalt kontaktnät som underlättar dina frakter till/från andra länder, kontakter som annars kan vara svåra att hitta och etablera själv. Vi på TKL Logistics har både egna kontor i Kina och ett stort antal samarbetspartners runt om i världen. Tillsammans med dem kan vi snabbt och smidigt lösa lokala problem på plats utan att du behöver engagera dig.

Få kontroll på logistiken genom digitala verktyg

Genom att samarbeta med en speditör kan du få tillgång till en digital kundportal som på ett enkelt sätt samlar alla dina transporter på ett ställe, så att du enkelt kan få överblick över din logistik. I kundportalen kan du med ett knapptryck se information om alla dina sändningar, se status och spåra dem samt samla alla dokument och information på ett och samma ställe.

Hos oss på TKL Logistics får du tillgång till TKL Dispatch där du som kund enkelt kan hantera dina transporter. Här kan du bland annat boka kurirsändningar direkt, spåra dina paket i realtid, få tillgång till relevanta dokument och kommunicera med oss – allt samlat på ett ställe. Genom den får du full kontroll över dina sändningar och kan snabbt agera vid förändringar, vilket sparar både tid och resurser och minimerar riskerna.

Större möjligheter att minska din klimatpåverkan

Transporter är en viktig del av den globala handeln, men de belastar också miljön. För att minska dina utsläpp är det därför viktigt att se över hur dina transporter påverkar miljön. Med hjälp av en speditör kan du på ett enkelt sätt minska ditt klimatavtryck i varje led av leveranskedjan. En speditör har redan lösningar på plats som möjliggör fossilfria transporter, genom book and claim-principen. Det innebär att du kan göra ett bränslebyte från fossilt bränsle till biobränsle utan att göra några egna operationella förändringar, ett enkelt och effektivt sätt att minska dina utsläpp.

I TKL Dispatch får du dessutom tillgång till statistik över CO₂-utsläpp från alla dina sändningar, uppdelat per transportslag. När du bokar din sändning i TKL Dispatch kan du också enkelt välja det mest klimatsmarta alternativet. Vi hjälper dig också att samlasta ditt gods effektivt, både tillsammans med andra kunders gods och i egna samlastningscontainrar.  Tillsammans med en speditör kan du hitta lösningar som inte bara är kostnadseffektiva, utan också bidrar till en mer hållbar framtid.

TKL Logistics – din speditör för internationella transporter!

Vi är ett modernt speditionsföretag med lång erfarenhet av komplexa transportlösningar. Vi vill lära känna dig och din verksamhet, för att kunna hitta de bästa lösningarna för just din verksamhet. Med vår expertis och oberoende hittar vi optimala lösningar för din verksamhet, samtidigt som vi tar hand om hela leveranskedjan. Vi växer tillsammans med dig – genom vår kompetens kan vi förbättra din verksamhet genom att se över dina transporter och hitta bättre och mer kostnadseffektiva lösningar. Allt detta medan du kan fortsätta fokusera på din kärnverksamhet.  

Kontakta oss idag för att se hur vi kan hjälpa dig!

The post Varför ska man anlita en speditör? appeared first on TKL.

Oavsett om du importerar varor från tillverkningsländer i Asien eller exporterar till internationella marknader, erbjuder sjöfrakt en stabil och skalbar lösning. Med rätt upplägg kan du uppnå en bra balans mellan pris, precision och miljöpåverkan.

Vad är sjöfrakt och när är det rätt val?

Sjöfrakt innebär att gods transporteras med fartyg över havet, vanligtvis i standardiserade containrar som enkelt kan lastas om mellan fartyg, tåg och lastbil. Den här transportformen lämpar sig särskilt väl när du hanterar större godsmängder och har möjlighet att planera leveranser med viss framförhållning. Eftersom sjöfrakt har längre ledtider än exempelvis flyg, passar det företag som prioriterar kostnadseffektivitet och pålitlig leverans. Priset per kubikmeter är generellt betydligt lägre, vilket gör sjöfrakt till ett strategiskt val för många typer av varor.

Det är dessutom ett smart alternativ ur ett hållbarhetsperspektiv. Jämfört med flygfrakt genererar sjötransport oftast betydligt lägre koldioxidutsläpp. Färre flygresor, större lastkapacitet och möjlighet till energieffektiv hantering i hamnar bidrar till att minska det totala klimatavtrycket.

Hur fungerar containerfrakt?

Containerfrakt inom sjöfrakt innebär att gods transporteras i standardiserade containrar som lastas direkt på fraktfartyg. Det är ett effektivt, säkert och kostnadseffektivt sätt att frakta både stora och små volymer över långa avstånd. Containrarna är utformade för att förenkla lastning och lossning i hamnar världen över och skydda godset under hela resan.

De vanligaste containertyperna inom sjöfrakt är:

• Standardcontainer (20’ och 40’) – för torrt gods
• High Cube – extra höjd för skrymmande gods
• Reefer – kylda containrar för temperaturkänsliga varor

Vilken typ du behöver beror på godsets volym, vikt och eventuella specialkrav. Vi hjälper dig att välja rätt containerlösning för just dina transporter.

Vad är skillnaden mellan LCL och FCL?

När du bokar containerfrakt till sjöss behöver du ta ställning till hur mycket utrymme du faktiskt behöver. Då handlar det om att välja mellan två huvudalternativ – FCL (Full Container Load) eller LCL (Less than Container Load). Det här valet påverkar inte bara priset, utan även hur godset hanteras, leveranstider och flexibilitet. Det är därför viktigt att förstå skillnaderna för att kunna välja det som passar din sändning bäst.

Incoterms – de vanligaste leveransvillkoren

Incoterms (International Commercial Terms) är internationellt standardiserade leveransvillkor som tydligt reglerar vem som ansvarar för vad i transportkedjan, från säljare till köpare. De styr bland annat vem som står för transport, försäkring, export- och importklarering samt tullkostnader. Här är tre av de vanligaste vid sjöfrakt:

Sjöfrakt med TKL Logistics

När du fraktar gods över världshaven kan det vara svårt att ha full kontroll över logistikkedjan. På TKL Logistics har vi lång erfarenhet av att hantera sjötransporter med fokus på effektivitet, trygghet och hållbarhet. Vi hjälper dig att navigera genom hela processen, från bokning till leverans.

Vi tar hand om tullprocessen

En av de stora fördelarna med att använda oss som partner är att vi har ett eget tullombud som ansvarar för hela tullprocessen, så att du slipper komplexa detaljer och kan fokusera på din kärnverksamhet.

Vi hjälper dig med:

• Tulldeklarationer och klassificering av varukoder (HS-koder)
• Kontroll av importregler och nödvändiga dokument
• Kommunikation och uppföljning med relevanta myndigheter

När godset anländer till hamn tar vi hand om alla tullformaliteter, både för import och export. Det här minskar risken för förseningar, felaktig hantering och oväntade extrakostnader – och ger dig en tryggare och smidigare sjöfraktupplevelse från början till slut.

Kan jag påverka klimatavtrycket av mina sjötransporter?

Ja, för företag med hållbarhetsmål finns nu möjligheter att påverka klimatavtrycket även inom sjöfrakt. Vi på TKL Logistics erbjuder alternativ för carbon insetting, vilket innebär att koldioxidutsläpp från transporten kan reduceras genom investeringar förnybara bränslen inom transportsektorn.

Det här gör det möjligt att genomföra fossilfria sjötransporter oberoende av rutt och rederi, utan att göra avkall på leveranssäkerheten och din egna operativa verksamhet.

Direktbokning till våra kontor i Asien

För att förenkla din import ytterligare erbjuder vi på TKL Logistics möjligheten för dina leverantörer att boka sjöfrakt direkt till våra kontor i Asien, bland annat i Kina. Det innebär att vi tar emot godset lokalt, samordnar transporten och säkerställer korrekt dokumentation redan från start. Det ger:

• Minskad risk för fel i processen
• Kortare ledtider
• Bättre kontroll

Tror du att sjöfrakt är lösningen för dina transporter? Med oss på TKL Logistics får du en partner som kan hela kedjan, från leveransvillkor och containerlösningar till tullhantering och hållbarhetsfrågor. Oavsett om du importerar via FCL eller LCL, har behov av carbon insetting eller behöver hjälp att välja rätt incoterms, finns vi här för att guida dig rätt. Låt oss granska dina logistikbehov och se hur vi kan hjälpa dig att göra dina transporter mer hållbara, kostnadseffektiva och transparenta.

Kontakta oss för en kostnadsfri konsultation idag.

The post Sjöfrakt – så funkar det! appeared first on TKL.

Vi vet att en osäker omvärld innebär utmaningar för din logistik. Därför håller vi på TKL Logistics dig informerad om de senaste förändringarna som kan påverka dina transporter – och hur vi kan hjälpa dig att navigera i den nya verkligheten. Här är de viktigaste uppdateringarna just nu.

Sjöfrakt

Fortsatta störningar i hamnar påverkar rutter och punktlighet:

Som du kanske har märkt har det sedan början av året varit störningar i flera europeiska omlastningshamnar. Även om fartygens punktlighet under det senaste halvåret ökat, gör köer och kapacitetsproblem i hamnarna att rederier ibland måste hoppa över planerade anlöp, vilket har haft viss påverkan på feederskeppens rotationer. Tyvärr syns inte detta alltid i punktlighetsstatistiken, eftersom den bara mäter ankomster till hamnar som faktiskt besöks.

För att förbättra flödena har MSC valt att helt ta bort Antwerpen från två av sina tjänster på Asien–Nordeuropa-rutten. Samtidigt gör Gemini-alliansen en strategiförändring och återinför direktanlöp i Göteborg, vilket de hoppas ska leda till bättre service och kortare ledtider för dig som importerar till Skandinavien. Även om trycket verkar ha lättat något i omlastningshamnarna finns fortfarande risk för sena aviseringar om förseningar i ETA till följd av detta. 

Avgifter för anlöp av kinesiska fartyg i amerikanska hamnar:

Som vi tidigare informerat om har USA beslutat att införa nya avgifter för kinesiska fartyg som anlöper kinesiska hamnar. Från och med den 14 oktober 2025 inför USA:s handelsrepresentant (USTR) nya hamnavgifter riktade mot fartyg med koppling till Kina (gäller även om fartyget är byggt i Kina men seglas av ett globalt rederi). De stora globala rederierna har redan meddelat att de planerar att omplacera sina flottor för att undvika de nya kostnaderna helt. Kinesiska rederier har däremot begränsade möjligheter att göra samma justeringar, vilket gör att de kan komma att drabbas när reglerna träder i kraft.

Nytt kollektivavtal för hamnarbetare tecknat:

Efter flera månader av konflikter har Sveriges Hamnar och Svenska Hamnarbetarförbundet (HF) den 11 september 2025 tecknat ett nytt kollektivavtal. Avtalet innebär att den hamnkonflikt som pågått sedan maj nu är avslutad och nu råder fredsplikt i alla svenska hamnar. Det nya avtalet gäller fram till den 30 april 2027.

Uppdatering kring EU-regleringar

CSRD

EU-kommissionen har beslutat om ett riktat ”quick fix” för de företag som redan omfattas av Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) – de så kallade ”wave one”-företagen. Syftet är att ge en nödvändig paus i vissa rapporteringskrav under räkenskapsåren 2025 och 2026. De tillfälliga lättnaderna innebär att företag under denna period inte behöver rapportera fullständig information inom vissa områden.

EUDR

Från och med 30 december 2025 krävs full efterlevnad av EU:s nya avskogningsförordning. Syftet är att förhindra handel med varor som bidrar till avskogning och skogsförstörelse globalt. De varor som omfattas av förordningen är kakao, kaffe, palmolja, naturgummi, soja, trä och nötkreatur.

De nya reglerna innebär att:

• Importörer måste lämna in en förklaring om tillbörlig aktsamhet (FOTA) i EUIS-systemet innan varor som omfattas av förordningen kan importeras.
• Exportörer och återimportörer som är stora företag behöver också lämna in en FOTA.
• När FOTA är inskickad får du ett referensnummer som du behöver skicka in till oss innan vi kan göra tulldeklarationen.

OM FOTA saknas eller innehåller den felaktiga uppgifter riskerar produkterna att stoppas i tullen eller nekas tillträde till marknaden. Har ni fler frågor kring hur EUDR påverkar er verksamhet är du varmt välkommnen att höra av dig till oss så hjälper vi er vidare.

Information gällande tågfrakt från Kina 

Kina har inför en ny lag som innebär att från och med 1 oktober förbjuds köp av export/import-dokument via tredje part. Detta har för vissa leverantörer gjorts genom vårt kontor i Kina, men nu måste fabriker själva köpa en licens som ger dem rätt att bedriva import/export och tillhandahålla egna tullhandlingar för att tågtransport ska kunna genomföras. Detta gäller sedan tidigare redan för flyg- och sjötransporter, men nu inkluderas även tågtransport i detta. Våra kontor i Kina har dialog kring detta med era leverantörer som bokar med tåget.

Golden Week i Kina

Golden Week är en av Kinas största nationella helger och i år infaller den mellan 1–8 oktober. Under denna vecka stänger de flesta fabriker, kontor och myndigheter, vilket innebär att produktionen i stort sett står stilla. Nedstängningen gör att kapaciteten brukar vara mer begränsad innan Golden Week, eftersom många vill skeppa iväg sin last innan ledigheten. För dig som importör kan även längre ledtider vara att vänta för vissa sändningar i samband med nedstängningen, samt även vissa dröjsmål i samband med att produktionen återupptas igen.

Utmaningar i lastbilsfrakten från Tyskland och Italien

På grund av omfattande banarbeten och kapacitetsbrist i Italien och Tyskland kan lastbilstrafiken därifrån påverkas av längre ledtider. Framförallt är det järnvägen som rustas upp i omgångar. Det gör att en del intermodala transporter flyttas till lastbil, vilket leder till ett ökat tryck på denna trafik. Vi rekommenderar att du försöker planera dina bokningar i god tid om möjligt för att minimera risken för störningar.

Vi följer utvecklingen noga och uppdaterar dig löpande om förändringar som kan påverka din verksamhet. Om du har några frågor eller funderingar är du som vanligt alltid varmt välkomna att höra av dig till oss på TKL Logistics!

The post Uppdatering kring omvärldsläget – september 2025 appeared first on TKL.

Vi vet att en osäker omvärld innebär utmaningar för din logistik. Därför håller vi på TKL Logistics dig informerad om de senaste förändringarna som kan påverka dina transporter – och hur vi kan hjälpa dig att navigera i den nya verkligheten. Här är de viktigaste uppdateringarna just nu.

Sjöfrakt

Under hösten förväntas en överkapacitet hos rederierna, vilket innebär att det bör finnas mer plats på båtarna. Under våren har dock rederierna behövt vara flexibla och flytta sin kapacitet mellan Fjärran Östern – USA – linjen och Fjärran Östern – Europa – linjen och eftersom inget slutgiltigt beslut är taget i tullfrågan än kan denna kapacitetsflytt fortsätta under hösten till följd av det osäkra omvärldsläget. Behövs mycket kapacitet till USA kan kapaciteten till Europa minska, men det beror på hur situationen utvecklas.

Situationen i Mellanöstern är fortsatt orolig och vi ser ingen återgång till att segla via Suezkanalen hos något rederi än. Attacker skedde senast i somras och rederierna fortsätter därför segla via Afrika.

Ny direktlinje till Göteborg från Asien: med start vecka 35 kommer den nya rederialliansen Gemini, bestående av Maersk och Hapag-Lloyd, börja trafikera en ny direktlinje som går direkt från Asien till Göteborgs Hamn veckovis. Även MSC har veckovis direktanlöp från Asien till Göteborg och vi ser det som mycket positivt att flera rederier erbjuder denna service till Göteborg.

Viktig information om export av vissa metaller från Kina

Kinas Handelsministerium har infört exportkontroller för vissa medel- och tungmetaller inom gruppen sällsynta jordartsmetaller. Detta innebär att varor som misstänks innehålla sådana komponenter, exempelvis magneter, nu omfattas av tullinspektioner där kinesiska myndigheter genomför tester för att fastställa innehållet. Denna process medför långa väntetider vid gränsen. För våra kunder på TKL Logistics påverkar detta samlastningar där sådana varor ingår, och kan innebära att sändningar försenas eller behöver omplaneras.

Vi följer utvecklingen noggrant och arbetar aktivt med att hitta lösningar för att minimera påverkan på våra kunders leveranser. Om du har frågor kring specifika sändningar eller vill diskutera alternativa transportvägar, är du varmt välkommen att kontakta din kontaktperson hos oss.

Tullar i USA

Förlängd tullpaus: den 12 augusti beslutade USA att förlänga tullpausen i handeln med Kina med 90 dagar, vilket skjuter slutdatumet till 10 november 2025. Under pausen ligger tullar på gods som förs in i USA från Kina kvar på 30 %, medan tullar på gods från USA till Kina ligger på 10 %. Det här innebär en kortsiktigt ökad förutsägbarhet i flöden mellan USA och Kina, men osäkerheten kvarstår bortom november.

Tullavtal mellan USA och EU klart: USA och EU enades den 27 juli om ett nytt tullavtal för handel mellan EU och USA. Huvudregeln är 15 % tull på de flesta EU-varor till USA (inkl. bilar/fordonsdelar, läkemedel och halvledare), medan stål, aluminium och koppar fortsatt möts av 50 % i tullavgift. Några varor undantas dock helt, bl.a. flygplan och delar, vissa kemikalier, generiska läkemedel, utrustning för halvledare, utvalda jordbruksvaror och kritiska råvaror. Som del av överenskommelsen pausar EU sina motåtgärdstullar i sex månader från 4 augusti 2025.

Uppdatering kring EU-regleringar

CBAM: Som tidigare nämnt planerar EU i sitt Omnibus-paket att minska omfattningen av CBAM, vilket innebär att man planerar att införa en ny de-minimisgräns på 50 ton per importör som undantar cirka 90 % av företagen. För berörda företag införs förenklad auktorisation, enklare beräkning av utsläpp och tydligare verifieringsregler. Köpet av CBAM-certifikat planeras också att skjutas upp från 2026 till februari 2027 och den årliga deklarationen flyttas till slutet av augusti. Inget slutgiltigt beslut är taget än och vi påminner därför om att det fortsatt är krav på att vara godkänd CBAM-deklarant för att kunna importera CBAM-varor från 1 januari 2026. Se till att skicka in din ansökan i tid till Naturvårdsverket, då de för närvarande har upp till 120 dagar behandlingstid på din ansökan. Många ansökningar behöver också kompletteras. Chansen för en godkänd ansökan ökar vid en komplett ifylld ansökan och du rekommenderas därför följa lathunden för ansökan som finns på Naturvårdsverkets hemsida.  

ICS2: ICS2, ett EU-system vars syfte är att förbättra säkerheten för varor som förs in i EU, kommer från och med 1 september 2025 bli fullt obligatoriskt för alla transportslag. Det innebär i praktiken att myndigheterna kommer bli striktare i sin granskning av varubeskrivningar. Om sändningen innehåller ofullständiga eller vaga beskrivningar kan den avvisas eller leda till böter. 

För att undvika flaggning/förseningar, försök säkerställ att dokumenten för era sändningar innehåller:

• Tydlig varubeskrivning på enkel engelska: vad är det, vad är det gjort av, vad används det till.
• HS-kod (minst 6 siffror): per varupost.
• Fullständig avs./mott.-adress och EORI-nummer (där det finns).
• Uppgifter om vikt och antal kolli, plus ev. UN-nummer.

Vill ni läsa mer finns en lista här på de varukoder EU-kommissionen inte kommer acceptera framöver: https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/ea68a0c7-a2d3-4bc1-9bed-ebc149c920f0_en?filename=guidance_acceptable_goods_description_en.pdf

Vi följer utvecklingen noga och uppdaterar dig löpande om förändringar som kan påverka din verksamhet. Om du har några frågor eller funderingar är du som vanligt alltid varmt välkomna att höra av dig till oss på TKL Logistics!

The post Uppdatering kring omvärldsläget – augusti 2025 appeared first on TKL.

Vi vet att en osäker omvärld innebär utmaningar för din logistik. Därför håller vi på TKL Logistics dig informerad om de senaste förändringarna som kan påverka dina transporter – och hur vi kan hjälpa dig att navigera i den nya verkligheten. Här är de viktigaste uppdateringarna just nu.

Oroligt i Mellanöstern

Den senaste tidens händelser i Mellanöstern – där USA genomfört attacker mot Iran – har lett till omfattande störningar i flygtrafiken. Flera stora flygbolag har ställt in eller omdirigerat sina flygningar till och från regionen, inklusive viktiga nav som Dubai, Doha och Bahrain. Luftrummet över delar av Mellanöstern är stängt till följd av kriget, vilket påverkar både passagerar- och fraktflygningar. Detta kan medföra förseningar, längre ledtider och kapacitetsbrist för flygsändningar med destination eller transit via regionen.

Det finns även en ökad oro för att Iran kan komma att blockera Hormuzsundet – en av världens viktigaste farleder för oljetransporter. Ett sådant agerande skulle kunna leda till kraftigt stigande oljepriser och påverka hela världsekonomin. Vi på TKL Logistics följer utvecklingen noggrant och arbetar för att minimera påverkan på dina sändningar.

Sjöfraktssituationen

Stökigt i hamnarna:​ Det är fortfarande långa köer i flera av de stora omlastningshamnarna i Europa, både på att fartygen ska få lossa sin last men även omlastningen till nästa fartyg för vidare transport. Detta beror på en kombination av flera faktorer: det är trängsel både på terminalerna vid hamnarna, underhåll av infrastruktur under sommarperioden och återhämtning från strejker som har ökat på backlogen. Detta kan orsaka sena aviseringar om förseningar, till följd av att de uppstår sent i kedjan. Vi på TKL Logistics håller oss uppdaterade på situationen i hamnarna och försöker styra lasten via hamnar där situationen är bättre om det är möjligt. De längre transittiderna påverkar både import- och exportsändningar, samt även direktanlöp då de också ska stanna och lasta av i kontinenthamnarna.

Det har även varit flera mindre strejker i de svenska hamnarna och det har hotats med ytterligare strejkvarsel. Vi uppdaterar dig löpande om situationen och hur du kan komma att påverkas via våra mailutskick.

Fortsatt instabil marknad: Till följd av det ryckiga omvärldsläget vi befinner oss i, bland annat på grund av den svårt förutsägbara utvecklingen i USA med tullar så är det svårt att uppnå en stabil situation för rederierna. Behovet kring vilka rutter fartygen och containrarna behövs mest på skiftas, vilket gör det lätt uppstår följdproblem då det inte går att flytta kapaciteten lika snabbt som situationen ändras. Trots det utmanande läget har rederierna den senaste tiden blivit något mer punktliga i förhållande till seglingsschemat, sannolikt tack vare att de nya rederiallianserna nu har kommit igång.  

Kapacitetsproblemen återspeglas även i prisbilden. Det råder fortfarande brist på containrar för lastning i Asien, vilket gör att exporten från Sverige är fortsatt betydligt billigare än importen, där efterfrågan – särskilt från Asien – har ökat. Håll dig uppdaterad om aktuella priser via våra PSS-inlägg: https://tkl.se/nyheter/

Tullar i USA

Förlängd tullpaus: USA beslutade i slutet på maj att tullpausen för EU – som innebär att alla varor beläggs med 10% tull, förlängs till och med den 9 juli efter att USA hotat med att avbryta denna tidsperiod. Fram till dess förväntas parterna förhandla och försöka få till ett handelsavtal. För handel mellan USA och Kina gäller fortsatt de tillfälliga reglerna där importer från Kina in till USA beläggs med 30 % och importer från USA till Kina beläggs med 10%.

De minimis:​ USA har även valt att avsluta ”de minimis” mot Kina och Hong Kong. Förr kunde varor till ett totalt värde av max 800 dollar per person och dag importeras utan att någon tullavgift tillämpas, men detta gäller inte längre. Det innebär att både tullkostnader och eventuella kostnader för administration av tulldeklarationer gör att priserna kan öka på mindre paket som transporteras mellan Kina och USA. Det har även funnits spekuleringar på om EU skulle omfattas av samma regler, men inget mer har hörts i den frågan. 

Uppdatering kring EU-regleringar

CBAM: CBAM-rapporteringen för Q2 ska vara inlämnad senast 31 juli 2025, glöm inte bort att göra detta innan ni går på semester om du är rapporteringsskyldig. Den 18 juni beslutade EU-parlamentet och ministerrådet att endast de som importerar mer än 50 ton CBAM-varor per år kommer omfattas från 1 januari 2026, tills dess gäller nuvarande regelverk. Importerar du mer än 50 ton per år påminner vi om att komma ihåg att ansöka om att bli godkänd CBAM-importör, för att fortsatt kunna importera vara efter 1 januari 2026. Ansökan görs på Tullverkets hemsida och en guide kring hur du ansöker finns här: https://www.naturvardsverket.se/vagledning-och-stod/cbam/status-som-godkand-cbam-deklarant/ 

Reducerad kapacitet under sommarperioden

Under sommar- och semesterperioden påverkas Europatrafiken av reducerad kapacitet och längre ledtider. Anledningen till de påverkade ledtiderna är bland annat att det i flera länder på kontinenten införs körrestriktioner för tung trafik under sommarperioden, till exempel i Frankrike, Tyskland, Polen, Österrike. Framför allt sker detta i samband med helger, vilket påverkar ledtiderna negativt. I färjetrafiken reduceras avgångar och många rederier prioriterar persontrafik, vilket i sin tur också kan påverka ledtiderna. Dessutom stänger medelhavsländerna, och i synnerhet Italien, ner kraftfullt under augusti månad.

Oavsett om det gäller inrikes- eller utrikestransporter ber vi er att under dessa veckor ha längre framförhållning med era bokningar och även säkerställa att era mottagare har öppet under semestertiderna. På så sätt kan vi tillsammans skapa de bästa förutsättningar för att få fram godset i tid. 

Trevlig sommar!

Vi vill även passa på att tacka alla gamla och nya kunder för ert förtroende. Vi ser fram emot en spännande andra halva av 2025 och fortsätter arbeta för att leverera effektiva transportlösningar till er. Vi önskar er en fantastisk sommar och semester! 

Vi har öppet som vanligt hela sommaren, det är bara att höra av er om ni behöver support. 

The post Uppdatering kring omvärldsläget – juni 2025 appeared first on TKL.

Sjöfraktssituationen:

Utmaningar på APM-terminalen i Göteborg: Det har varit en utmanande situation i hamnen i Göteborg på senaste tiden, då en gate fick stänga en längre period till följd av problem med järnvägsspåren. Det har även hotats med strejk bland hamnarbetarna. Med tanke på att stora volymer går via Göteborg orsakar problem likt detta störningar i flöderna, men vi på TKL Logistics håller er uppdaterade kring situationen och gör vårt yttersta för att få erat gods levererat så snabbt det går.

Fortsatt stökigt i omlastningshamnarna: Det är tyvärr fortsatt stökigt i de större kontinenthamnarna nere i Europa med omlastningar, vilket kan leda till sent aviserade förseningar. Hamnarna har en backlog som de inte lyckas arbeta ikapp för tillfället och totalt leder detta till längre transittider.

Frakt till och från USA:

Tullpaus mot EU och Kina: Efter att USA presenterade sitt stora tullpaket drogs detta tillbaka, vilket innebär att vi just nu befinner oss i en tullpaus på 90 dagar (med start 9 april) där förhandlingar om ett nytt avtal förväntas ske. Under tullpausen gäller 10 % tull på varor som tillverkats i EU, samt att tullarna på stål, aluminium och bilar kvarstår. Även USA och Kina kommer sänka sina tullar mot varandra från rekordnivåerna, i 90 dagar gäller nu att importer från Kina till USA beläggs med 30 % tull och importer från USA till Kina beläggs med 10 % tull.

Avgifter för anlöp av kinesiska fartyg i amerikanska hamnar: Förslaget är nu genomklubbat men avgifterna blev mindre än förväntat. Om vi får kostnader på oss till följd av detta förbehåller vi oss rätten att ta ut den, men inget har ännu hörts från rederierna kring detta.

Uppdatering kring EU-regleringar:

CBAM: I enlighet med EU:s Omnibus-förslag föreslås företag som importerar under 50 ton CBAM-produkter per år att undantas från rapportering, men tills att förslaget är genomröstat i EU gäller nuvarande regler. Det är därför fortsatt rekommenderat att ansöka i god tid om att bli godkänd CBAM-deklarant, annars riskerar dina sändningar att stoppas från 1 januari 2026. En guide till hur du ansöker skickades ut i vårt senaste nyhetsbrev.

Enligt Naturvårdsverket är det fortfarande många företag som inte rapporterar enligt CBAM, trots att de är tvingade enligt CBAM-förordningen. För dig som inte rapporterar enligt systemet riskerar du att inte få tillstånd som CBAM-importör framöver, det är därför viktigt att se till att du rapporterar enligt kraven. För dig som önskar få hjälp med din CBAM-rapportering kan vi på TKL Logistics rapportera åt dig, hör av dig till din säljare om du är intresserad.

Omnibus-förslaget: Förslaget väntar fortfarande på formellt beslut av EU, men parlamentet förväntas rösta 22 maj och kunna ta ett beslut innan sommaren kring förslaget. I Sverige har regeringen presenterat ett lagförslag som skjuter upp implementeringen av CSRD i icke-börsnoterade bolag och börsnoterade bolag med under 500 medarbetare i två år, i enlighet med stop the clock-förslaget som EU sagt ja till. Beslut väntas komma inom den närmaste tiden.

Vi följer utvecklingen noga och uppdaterar dig löpande om förändringar som kan påverka din verksamhet. Om du har några frågor eller funderingar är du som vanligt alltid varmt välkomna att höra av dig.

The post Uppdatering kring omvärldsläget – maj 2025 appeared first on TKL.

Strejk i Belgien och Tyskland: under mars månad har det varit strejk i både Belgien och Tyskland. Även om strejkerna inte varat mer än någon dag hinner detta få stor påverkan på trafiken, framförallt berörs flygfrakten i form av förseningar. Det är inte otroligt att detta kommer följas av ytterligare strejker tills parterna är överens, vilket även kan komma att påverka dina transporter även framöver.

Sjöfraktsläget:

Sjöfrakterna är fortsatt påverkade av det spända omvärldsläget, samtidigt som transittiderna fortsätter vara längre än normalt. Framförallt är det nedan händelser som påverkar utvecklingen just nu:

• Fortsatt segling via Afrikas kust: på grund av situationen i Gaza seglar samtliga rederier fortfarande runt Afrikas kust, vilket även förlänger ledtiden med ca 10–14 dagar. Med den rådande situation vi har just nu är detta det normala som vi får utgå ifrån tills läget förbättras. Vi på TKL Logistics håller dig uppdaterad om sjöfraktssituationen.
• Fortsatt stökigt i kontinenthamnarna med omlastningar: som vi tidigare informerat om är det fortsatt stökigt i kontinenthamnarna i Europa där godset ofta omlastas. Det innebär att din transport kan drabbas av oväntade förseningar i sent skede, om omlastningen tar tid. Sedan slutet av januari/början av februari har volymerna på sjön gått ner och förhoppningsvis kan detta göra att man på sikt kommer ikapp i hamnarna. Både import och exportsändningarna påverkas, även de båtar som har direktanlöp till Göteborg påverkas då de stannar och ska lasta av gods i dessa hamnar. Totalt innebär detta längre transittider för sjösändningar.
• Obalans i flödena: för tillfället är det en stor prisskillnad på import och export av containrar till och från Sverige. De stora prisskillnaderna beror på en obalans i flödena, där containrar saknas i framförallt Asien och billig export är ett styrmedel för att få tillbaka fler containrar. De nya tullarna till och från USA kan också påverka containerflödena, eftersom containrar nu börjar hållas kvar i kinesiska hamnar på grund av minskad efterfrågan på kinesiska produkter. Detta kommer att leda till färre tillgängliga containrar, vilket kan driva upp priserna. Det är också troligt att många leverantörer vill skeppa sina produkter under de 90 dagar långa tulluppehållet, vilket också kan höja fraktraterna under denna period.

Nya tullar till och från USA:

Flera olika typer av straffkostnader har införts av Trump-administrationen, nedan summerar vi de som påverkar dina fraktkostnader:

Nya tullar: sedan Trump-administrationen tillträdde i januari har de redan hunnit genomföra flera förslag som påverkar den internationella handeln. Den 2/4 presenterades ett omfattande tullpaket, men som just nu är pausat i 90 dagar för förhandling. Till dess gäller 10 % tull för alla länder, bland annat EU. Tullpausen gäller alla länder utom Kina, som belagts med 145 % tull. Kina har å sin sida svarat med tullar på 125 % på amerikanska varor. Det är fortsatt ryckigt och hur läget kommer utvecklas är omöjligt att veta, men klart är att det leder till en fortsatt instabil marknad.

Eventuella avgifter för fartyg som anlöper USA: det har lagts fram ett förslag om att både kinesiska rederier och rederier som har fartyg som är byggda i Kina (gäller även de fartyg som inte är byggda i Kina) ska betala en avgift per hamnanlöp. Om förslaget går igenom kommer det troligtvis påverka servicen på Atlanten i form av färre hamnanlöp och högre kostnader. 

Uppdatering kring EU-regleringar:

Ansökan om att bli godkänd CBAM-deklarant öppen: från och med den 31/3 kan du ansöka om att bli godkänd CBAM-deklarant, något som krävs för att få importera CBAM-varor från och med 1 januari 2026. Ansökan görs på Tullverkets hemsida och en guide kring hur du ansöker finns här: https://www.naturvardsverket.se/495a48/contentassets/3e539707ca044b64b780da3616648d05/lathund-ansokan-om-att-bli-godkand-cbam-deklarant-20250331.pdf

I Omnibus-förslaget som väntar på beslut föreslås omfattningen av CBAM att minska, framöver ska den bara gälla för företag som importerar mer än 50 ton CBAM-varor per år. Inget formellt beslut är dock taget i frågan än så till dess bör ni som berörs utgå från att ni fortsatt gör det, men vi håller er uppdaterade kring hur det utvecklar sig.

Omnibus-förslaget från EU väntar på beslut: för att minska den administrativa bördan för företag och stimulera tillväxt har EU-kommisionen lagt fram ett nytt förslag (Omnibus) som innebär kraftiga minskningar i rapporteringskrav inom bl.a. CSRD och CBAM. Detta görs för att framförallt underlätta för mindre företag, som tidigare inkluderas i rapporteringskraven. Den 3 april röstade EU-parlamentet ja till ”stop the clock”, vilket är den första delen i förslaget som innebär att rapportering för företag i våg 2 och 3 skjuts fram 2 år från nuvarande tidsplan. Nu återstår att den svenska lagstiftningen justeras. Indikationer har kommit på att hela Omnibus-paketet kommer att röstas om i oktober.

Vi följer utvecklingen noga och uppdaterar dig löpande om förändringar som kan påverka din verksamhet. Om ni har några frågor eller funderingar är ni som vanligt alltid varmt välkomna att höra av er.

The post Uppdatering kring omvärldsläget – april 2025 appeared first on TKL.

Innan containern avgår från Asien

Det första som händer när du bestämmer dig att importera en hel eller delar av en container från Asien är att sändningen behöver bokas. I detta läge behöver du eller din leverantör veta hur mycket som ska skeppas. Det finns två alternativ:

• LCL – less than container load: när du inte behöver en hel container och istället samlastar ditt gods med flera andra aktörer i en större container.
• FCL – full container load: när du behöver en egen container. Containrar finns i olika storlekar och anpassade för olika behov, beroende på vad du behöver.

Det smidigaste är om speditören har egna kontor eller agenter på plats i avsändarlandet som leverantören kan höra av sig till direkt, annars hjälper vi till att koordinera ihop din leverantör med kontoret. Vi på TKL Logistics har flera egna kontor i Asien som ordnar med de lokala transporterna. På så sätt gör vi det så enkelt som möjligt för dig, eftersom de har koll på lokala regleringar och snabbt kan lösa eventuella problem på plats. Det enda du behöver göra är att be din leverantör att boka till vårt kontor, så ordnar de resten.

För att kunna följa din sändning i avsändarlandet finns det ett antal olika milstolpar (i nedan ordning) att hålla koll på och förstå skillnaden mellan:

• Bokningsdatum: det datum vi tar emot bokning från leverantör eller kund. Sker ofta ett tag innan cargo ready date, för att kunna boka upp plats på båten då detta kräver lite framförhållning.
• Cargo ready date: den dag godset är klart att lastas från leverantören. Efter detta datum lastas godset, transporteras till hamn och lastas på båten.
• ETD (estimated day of departure): den dag båten lämnar hamn i avsändarlandet.

Under sjöfrakten

När ETD har passerat, sätter båten kurs mot Europa. De flesta fartygen från Asien går till någon av de större hamnarna på kontinenten, som exempelvis Rotterdam eller Hamburg, för att där lastas om på en mindre båt som sedan kör till den lokala hamnen i Sverige, en så kallad feeder.

Dessa mindre båtar avgår ofta veckovis, vilket innebär att om båten från Asien är sen och omlastningstiden blir för kort så kan sändningen behöva skjutas till avgången nästa vecka och därmed försenas. Det finns också några avgångar som går direkt från Asien till Göteborg, vilket innebär en kortare transittid. Du kan enkelt följa din sändnings position genom TKL Dispatch.

När containern ankommit till hamn i Sverige

Efter att båten har anlänt till Sverige, det datum ETA (estimated date of arrival) är satt till, behöver alla containrar lossas från båten innan de kan sorteras eller levereras ut. Detta brukar ta ungefär en dag, men beror på hur många båtar som är i hamnen för tillfället och hur många enheter de innehåller.

Därefter behöver sändningen också tullklareras, det vill säga bli tullklar. Om alla dokument är i sin ordning går denna process oftast smidigt, men den måste inväntas då godset inte kan släppas förrän detta steg är klart. Därefter ser det lite olika ut beroende på om din sändning fyllt en hel container eller inte.

• LCL: din sändning transporteras till en terminal där containern lossas och sorteras. Därefter kommer en lastbil och hämtar din och flera andra sändningar och levererar ut denna.
• FCL: containern transporteras till dig den dagen du önskar. Tänk dock på att det tillkommer hamnhyra om containern inte hämtas snabbt, så ta gärna emot den så snart ni kan för att undvika onödiga kostnader.

Leveransvillkor

Det har sagts förr och tål att upprepas igen: det är viktigt att hålla koll på vilka leveransvillkor som gäller. Detta reglerar vem som är ansvarig för godset och vem som ska betala exempelvis export- och importklarering. För sjöfrakt är leveransvillkoret FOB – free on board – att föredra. Det innebär att säljaren står för risk och kostnader fram till att godset lastats på båten i avgående hamn och därefter tar du som köpare över risken och kostnaderna. Med detta leveransvillkor behöver du inte fundera på de lokala kostnaderna.

Införtullning

För alla varor som importeras från ett icke-EU-land, behöver dessa tullas innan de kan släppas och får tas in i landet. Detta behöver göras på ett visst sätt och det finns flera regleringar att förhålla sig till, vilket gör det till en komplex process för den som inte har kunskap inom ämnet. Det kan därför vara fördelaktigt att använda sig av ett tullombud. Vi på TKL Logistics har etablerade samarbeten med tullombud och hjälper dig hela vägen, vi är den enda kontakten du behöver.

Vill du veta mer om hur du ska gå till väga för att importera varor från Kina till Sverige? Som global speditör, men med lokal närvaro i Asien, har vi på TKL Logistics har lång erfarenhet och hjälper dig att hitta rätt transportalternativ för dina behov. Välkommen till logistik som den borde vara!

Kontakta oss för en kostnadsfri konsultation idag.

The post Containerfrakt från Asien – från start till mål appeared first on TKL.

Avstånd

Den faktor som är mest självklar är avståndet. En tumregel som funkar i de flesta lägen är att ju längre sträcka, desto dyrare frakt.

Faktisk vikt och volymvikt

Förutom avstånd spelar också sändningens vikt en stor roll. Fraktpriserna baseras på den fraktdragande vikten, vilken är den största av den faktiska vikten och volymvikten. Volymvikt (skrymmevikt) används för att kunna återspegla den faktiska plats en sändning tar, även om den är lätt. Volymvikten beräknas på olika sätt beroende på transportslag, vilket förklaras nedan.

Sjö/flyg/kurir

För sjö-, flyg- och kurirsändningar beräknas volymvikten genom att sändningens volym multipliceras med en volymfaktor. För olika transportsätt finns det olika volymfaktorer:

Det finns också fall där sändningens pris istället baseras helt och hållet på sändningens volym, exempelvis kan detta vara fallet för tågfrakt. Kolla med din säljare om du är osäker på vad som gäller för dina sändningar.

Lastbil

För sändningar som körs på lastbil räknas också den fraktdragande vikten ut, som fraktpriset sedan baseras på. Istället för volym baseras omräkningsfaktorn här på flakmeter (FLM). Flakmeter är ett mått som är specifikt för lastbilsfrakt och måttet anger hur stor plats på flaket som godset tar. Om godset är stapelbart försöker man stapla så högt det går för att minimera flakmetrarna som behövs. I de fall du har gods som är högt (ofta över ca 150 cm) eller icke-stapelbart, antingen för att det inte får lastas något på det eller att det är för tungt för att lastas på något, försöker man istället ställa pallarna på bästa sätt för att minimera flakmetrarna.

Ibland används även måttet pallplats (PPL). En pallplats motsvarar 0,4 flakmeter, vilket alltså är den plats som en vanlig EUR-pall med måtten 120*80 cm tar. Omräkningsfaktorn för vikten på lastbilssändningar beräknas enligt nedan:

Tid på året

Priserna för både sjö- och flygfrakt påverkas starkt av händelser under året, exempelvis högtider som kinesiska nyåret. Även toppar i efterfrågan som Black Friday påverkar prisbilden här, eftersom detta innebär minskad kapacitet och högre efterfrågan.

Det gör också att dessa priser uppdateras ofta – priserna hos rederierna uppdateras cirka varannan vecka och rederierna följer varandra i sin prisbild, vilket innebär att prisnivån på sjöfrakten är relativt lika oavsett rederi. Även flygpriserna ändras kontinuerligt och kan skilja sig från vecka till vecka. Det är därför svårt att ge en prisindikation långt fram i tiden för både sjö- och flygfrakt. Hör av dig till din säljare när det är dags att skicka iväg ditt gods så återkommer vi med aktuell prisbild.

För lastbilssändningar och kurirsändningar är prisbilden däremot mer stabil. Det förekommer vissa mindre skillnader under året, men generellt är inte dessa priser lika varierande och påverkade av tidpunkt på året.

Leveransvillkor

För dig som importerar eller exporterar gods till och från icke-EU-länder påverkas också priset av vilket leveransvillkor som används vid sändningen. Leveransvillkoren styr vem som ska betala tullklareringarna och tullkostnader, samt vilken part som står för vilka fraktkostnader.

Störst påverkan har leveransvillkoren vid längre sändningar över längre avstånd, eftersom det innebär ökade kostnader. För sjösändningar används ofta leveransvillkoren EXW och FOB, dessa ger också stor skillnad i pris:

• EXW (ex-works) innebär att ni som importerar står för alla kostander kopplade till sändningen, d.v.s. även tullklarering och lokala kostander i avsändarlandet.
• FOB (free on board) används ofta vid sjöfrakt och innebär att ni som importerar står för alla kostnader från att godset lastats på båten. Alla kostnader till dess står er leverantör för.

Ha därför koll på vilka leveransvillkor ni avtalat om. För att lära dig mer om de olika leveransvillkoren och vem som är ansvarig för de olika kostnaderna, läs mer här.

Tull och tulldeklaration

Vem som ska stå för kostnader på tull och moms regleras av vilka leveransvillkor som gäller för sändningen. Dessa kostnader delas upp i två olika delar:

• Kostnader för export- och/eller importdeklaration: detta är kostnaden för att göra själva tulldeklarationen, vilken krävs för att kunna exportera och importera varor till landet.
• Tull: den skatt som betalas enligt tariff när du importerar varor.

Det är Tullverket som bestämmer vilka tullsatser som gäller, vanligtvis ligger det mellan 0–20 % men detta styrs av vilken HS-kod (varukod) som godset har. Om du är osäker på vilken tullkvot som gäller för ditt gods kan du kolla det på Tullverkets hemsida.

Försäkring

När du transporterar varor bör du alltid ha dem försäkrade ifall olyckan skulle vara framme. Försäkringen kan ge ersättning vid skador på godset eller om det blir ett gemensamt haveri, men den täcker inte kostnader som är orsakade av förseningar. De är inte heller giltiga vid eventuella förseningar och extra kostnader vid händelse av krig eller andra katastrofer som vi på TKL Logistics inte kan råda över.

Om du fraktar gods regelbundet rekommenderar vi att du skaffar transportförsäkring med ett eget försäkringsbolag. Vi kan också hjälpa till att teckna försäkringar mot en avgift.

Uppskatta din fraktkostnad i TKL Dispatch

Som kund hos TKL Logistics får du tillgång till vår kundportal TKL Dispatch, där du lätt kan uppskatta din fraktkostnad för olika sändningar. Med vår portal kan du få en prisuppskattning och jämföra olika alternativ från olika transportslag innan du bokar din sändning. Du kan även få koll på dina transportkostnader genom våra rapporter i TKL Dispatch.

Vill du också få koll på dina fraktkostnader på ett enkelt sätt? Kontakta oss för mer information om hur vi kan hjälpa just din verksamhet.

The post Vad påverkar fraktkostnaden? appeared first on TKL.